![[RSS]](https://tweakers.net/g/if/v2/icons/rss_small.png){kind=icon}
Let op: Tweakers stopt per 2023 met Tweakblogs. In
dit artikel
leggen we uit waarom we hiervoor hebben gekozen.
Onzuinige kleine auto op LPG - tijd om er iets aan te doen!
Hi!
dit wordt een persoonlijk blog voor mij om dingen te structureren en na te kunnen lezen. Feedback is erg welkom
Het 'probleem'
Ik heb een Chevrolet Spark (op LPG) welke zuinig zou moeten zijn.. Banden maximaal opgepompt (2.7 bar), 80km/h achter een vrachtwagen uit de wind, haal ik nét 13.5km/l. Gewoon met het verkeer meekomend +- 12.5km/l. Vrij slecht voor zo'n kleine auto.
Oplossing 1: Aero!
Op grote snelheden is de weerstand grotendeels luchtweerstand (klein deel rolweerstand). Heb m'n auto nagebouwd in een 3D prog en ga wat simuleren met Ansys.
Kan zelf ook dingen 3d printen, wil onderzoeken of door het afdichten van de 'inkepingen' & het verwijderen van de antenna wat ik zou kunnen besparen.
Zodra resultaten binnen zijn laat ik het weten.
Warm-air intake
Als een cilinder omlaag gaat ontstaat er door dat 'gat' een onderdruk: lucht wordt van buiten naar binnen gezogen. Er is een klep die de hoeveelheid lucht(dus zuurstof) regelt (throttle body):
Deze klep introduceert echter wel een 'weerstand': een spuit waarvan je het uiteinde dichtmaakt kun je erg moeilijk uittrekken. Het is dus voordelig om deze altijd zo wijd mogelijk open te hebben:
Een voorbeeld van wat snelwegkilometer's (verkregen met ODB2 loggertje):
Kan dus beter.
Warme lucht bevat minder zuurstof. In theorie kun je dus voor efficientie beter de lucht achter de motor ophalen (ipv grill auto). Bij deze persoon bleek het echter maar beperkt te werken: https://www.metrompg.com/posts/wai-test.htm
Van het weekend wil ik iets inelkaar gaan klussen.
Air-fuel ratio
De laatste optie en gelijk ook de meest riskante. Mijn auto heeft nog een ouderwetse lambdasonde welke een signaal tussen 0 en 1V afgeeft:
(Fyi: 14.7 is het ideale lucht-brandstofverhouding van benzine. LPG is iets hoger, 16.xx volgens mij, maar dat zou niet uit moeten maken want de lambdasonde-voltage moet 0.45V; Lambda = 1 zijn)
Een iets hogere lambda is echter beter voor de efficiency:
https://x-engineer.org/au...ambda-engine-performance/
Het idee is om het lambda signaal op te meten:
Een simpele Arduino (met voltage regulator 14V batterij naar 5V), door analoge input te pollen + een real time clockje, kan ik deze waardes naar een uSD kaartje schrijven.
Als ik daar grip op heb kan ik later deze waardes manipuleren en via een andere analoge poort wegschrijven in plaats van de lambdasonde-output.
Gr,
Cas
dit wordt een persoonlijk blog voor mij om dingen te structureren en na te kunnen lezen. Feedback is erg welkom
Het 'probleem'
Ik heb een Chevrolet Spark (op LPG) welke zuinig zou moeten zijn.. Banden maximaal opgepompt (2.7 bar), 80km/h achter een vrachtwagen uit de wind, haal ik nét 13.5km/l. Gewoon met het verkeer meekomend +- 12.5km/l. Vrij slecht voor zo'n kleine auto.
Oplossing 1: Aero!
Op grote snelheden is de weerstand grotendeels luchtweerstand (klein deel rolweerstand). Heb m'n auto nagebouwd in een 3D prog en ga wat simuleren met Ansys.
Kan zelf ook dingen 3d printen, wil onderzoeken of door het afdichten van de 'inkepingen' & het verwijderen van de antenna wat ik zou kunnen besparen.
Zodra resultaten binnen zijn laat ik het weten.
Warm-air intake
Als een cilinder omlaag gaat ontstaat er door dat 'gat' een onderdruk: lucht wordt van buiten naar binnen gezogen. Er is een klep die de hoeveelheid lucht(dus zuurstof) regelt (throttle body):
Deze klep introduceert echter wel een 'weerstand': een spuit waarvan je het uiteinde dichtmaakt kun je erg moeilijk uittrekken. Het is dus voordelig om deze altijd zo wijd mogelijk open te hebben:
Een voorbeeld van wat snelwegkilometer's (verkregen met ODB2 loggertje):
Kan dus beter.
Warme lucht bevat minder zuurstof. In theorie kun je dus voor efficientie beter de lucht achter de motor ophalen (ipv grill auto). Bij deze persoon bleek het echter maar beperkt te werken: https://www.metrompg.com/posts/wai-test.htm
Van het weekend wil ik iets inelkaar gaan klussen.
Air-fuel ratio
De laatste optie en gelijk ook de meest riskante. Mijn auto heeft nog een ouderwetse lambdasonde welke een signaal tussen 0 en 1V afgeeft:
(Fyi: 14.7 is het ideale lucht-brandstofverhouding van benzine. LPG is iets hoger, 16.xx volgens mij, maar dat zou niet uit moeten maken want de lambdasonde-voltage moet 0.45V; Lambda = 1 zijn)
Een iets hogere lambda is echter beter voor de efficiency:
https://x-engineer.org/au...ambda-engine-performance/
Het idee is om het lambda signaal op te meten:
Een simpele Arduino (met voltage regulator 14V batterij naar 5V), door analoge input te pollen + een real time clockje, kan ik deze waardes naar een uSD kaartje schrijven.
Als ik daar grip op heb kan ik later deze waardes manipuleren en via een andere analoge poort wegschrijven in plaats van de lambdasonde-output.
Gr,
Cas